Давайте пересядем на велосипеды!

В столице сейчас большое внимание уделяется созданию инфраструктуры для средств микромобильности. Каковы перспективы у велосипеда в Баку? Об этом мы побеседовали с ученым, автором концепции организации сети общественного проката двухколесных транспортных средств, велосипедистом Ульви Касумовым. 

 

 

– Согласно генплану, к 2027 году в Баку планируется проложить велодорожки протяженностью 63,5 км, а к 2040-му – 251,2 км. Что бы вы могли сказать по этому поводу?

– Звучит оптимистично, но как этот план будут претворять в жизнь в условиях весьма специфичной и сложной дорожной инфраструктуры, пока непонятно. Конечно, очень хочется, чтобы мы стали жителями города с дорогами, дружелюбными к пешеходам и двухколесным транспортным средствам. Надеюсь, такие масштабные планы будут претворены в жизнь с заботой об удобстве горожан, а не просто ради галочки.

 

Курс на зеленую политику

– Как вы оцениваете уже сделанное?

– Конечно, положительно. Без политической воли таких изменений быть не может. То, что у нас больше внимания стали уделять микромобильности, подтверждает тот факт, что в стране взят курс на зеленую политику, ведь помимо прочих преимуществ это еще и самый экологичный вид транспорта.

В городах, где  все граждане независимо от личного благосостояния могут удобно и эффективно передвигаться к месту работы, учебы, к зонам отдыха и  развлечений, к спортивным и культурным объектам, дорожная иерархия построена таким образом: во главе ее стоит пешеход, затем – средства микромобильности, далее – общественный транспорт. И только на самой нижней ступени – личный автомобиль. Поэтому закономерно, что такие удобные для жизни города мы находим в странах с очень высоким индексом человеческого развития – Скандинавии, Германии, Нидерландах. Там подавляющее большинство населения передвигается по городу общественным транспортом, пешком или на велосипедах просто потому, что так гораздо удобнее и дешевле, чем на личном авто.

У нас же на протяжении десятилетий самым привилегированным сословием является автомобилист. Сейчас в сложившейся инфраструктуре прокладывать велодорожки крайне сложно, поэтому сделанное на сегодняшний день можно оценить как неплохой результат. Да, недочеты есть, но ведь не ошибается тот, кто ничего не делает. Надеюсь, в итоге мы сможем наблюдать положительные перемены в дорожной инфраструктуре столицы.

–  А какие ошибки обычно допускаются?

– Клубок проблем запутан, и я уже отметил почему. Но есть одна очень серьезная ошибка в проектировании и реализации велодорожек, и я теряюсь в догадках: почему велодорожки сделаны с двусторонним движением на улицах, где движение автомобилей – одностороннее?! На новых дорожках направление движения велосипедиста может быть как по ходу автотранспорта (что правильно), так и против. Двигаясь против основного потока, велосипедист подъезжает к пересечению со второстепенной дорогой, а водители, выезжающие оттуда на основную трассу, совершенно не ожидают увидеть здесь велосипедиста, выскакивающего с неожиданной стороны. Да и велосипедисты при этом не видят ни дорожных знаков, ни светофора, не понимают, куда смотреть, когда проезжаешь перекресток. Получается, что хотя велодорожка и имеется, но противоречит и здравому смыслу, и правилам дорожного движения.

 

Разметка джигита не остановит

– Как обеспечить безопасность велосипедистов?

– Соблюдать правила дорожного движения, согласно которым велосипедисты старше 14 лет должны передвигаться либо по велополосам, либо по велодорожкам. Отмечу, что велополоса на проезжей части обозначается соответствующей разметкой, а любая велодорожка должна быть отделена от проезжей части каким-то физическим барьером – столбиками или бордюром. Как известно, простая разметка лихого джигита не остановит. Поэтому в условиях Баку на проезжей части необходимы только велодорожки.

Некоторые водители сетуют: из-за этого, мол, дороги сужаются. А давайте вспомним, что было на их месте раньше. Там просто парковались машины, в два и даже три ряда. Так что считаю, с созданием велодорожек ситуация скорее улучшилась, они никоим образом не мешают движению нормальных водителей личных автомобилей.

При этом отмечу, что велосипедист – тоже участник дорожного движения и должен соблюдать те же правила, что и остальные. Это не дает ему права ехать против движения, не соблюдать сигналы светофора и требования дорожных знаков, передвигаться по тротуару. Некоторые велосипедисты считают, что им дозволено все: номера-то на велике нет, да и водительских прав не лишат… по причине полного их отсутствия. С другой стороны, есть автомобилисты, которые уверены, что имеют преимущество по праву «большого и сильного»: велосипедист побоится за свою жизнь и здоровье и уступит дорогу машине, однако это не только неверно с точки зрения общечеловеческих ценностей, но и противоречит ПДД.

– Многие наши граждане, увы, не умеют ездить на велосипеде... Насколько мы готовы к использованию средств микромобильности?

– Да, многие горожане действительно не готовы к этому. Кто-то не умеет ездить, кто-то стесняется садиться на велосипед, почему-то полагая, что тем самым присоединится к людям с низким социальным статусом. Видимо, в нашей стране все еще бытует мнение, что на велосипедах ездят только те, у кого не хватило денег на автомобиль. Но народ в целом у нас очень добрый, отзывчивый: когда мы с друзьями выезжаем в районы, совершенно незнакомые люди, водители автобусов и микроавтобусов порой предлагают бесплатно подвезти. Многие из них так и не поняли, что мы специально пересели на велосипеды, дабы в полной мере насладиться природой.

 

Чтобы столица не стояла в пробках

– Не останутся ли велодорожки невостребованными?

– Если дорожек будет много и проложат их правильно, то передвигаться по ним станет удобно и безопасно. Тогда все больше людей начнет по ним ездить, используя велосипед как транспортное средство. Со временем жители Баку по достоинству оценят его преимущества.  И это в интересах государства, городских властей, чтобы столица не задохнулась от загрязненного воздуха и не стояла в бесконечных пробках, а граждане были здоровее.

– Какое средство микромобильности имеет шансы стать наиболее популярным в нашем городе и почему?

– Самые распространенные средства микромобильности – это велосипед и электросамокат. У каждого из них свои плюсы и минусы. Если рассматривать систему общественных прокатов, то здесь безусловный лидер – самокат. Он не требует особых навыков управления, для езды на нем не надо прилагать физических усилий. Обычный велосипед не так легок в управлении, но на нем можно передвигаться на большие расстояния по дорогам разного качества. Лично я – поклонник велосипеда, но если будут чистые, не разбитые прокатные электросамокаты, для коротких спонтанных поездок по центру города использовал бы только их.